風數據》酒駕「黑數」首度曝光!死傷比你想像的嚴重很多

黃天如 2018-01-29 07:30 http://www.storm.mg/article/391424

酒駕是國內近來關注的重要話題,警政署在宣導短片上的最新酒駕死亡人數統計只有因酒駕車禍當場或24小時內死亡者,因為統計方法的不同,很難確實呈現台灣酒駕嚴重的現況,以2016年為例,警政署統計的死亡人數是102人,交通部運輸研究所統計卻是533人,數字相差高達5倍。連警政署都承認,「國內每年實際因酒駕衍生的傷亡人數,確實是A1的好幾倍。」 《風傳媒》將警政署與運研所數據交叉分析,製作出台灣酒駕「風數據」,用大數據呈現出台灣酒駕嚴重的現況,也呼籲「酒駕零容忍,喝酒別上路。」

像是台大醫師曾御慈身亡後,《刑法》將酒駕致人於死從最重可處有期徒刑7年提高到10年,被稱為「曾醫師條款」,然而,即使5年來國內光是當場命喪酒駕者輪下者就有735人,卻仍無任何一名法官對任何一名酒駕者,求處最重刑責的判例。 曾御慈的母親陳敏香對女兒無盡的思念,也在專訪中表露無疑,陳敏香將餘生投入酒駕防制,目前擔任酒駕防制協會理事長,對於酒駕在台灣無法根絕,也感到無奈。相對照各國的罰則,台灣的法規並不嚴格,隨著「同車共責」的立法,希望台灣未來對於酒駕能夠有更好的防制。

 

搭酒駕者的車也要罰!「同車共責」立法支持率高

黃天如 2018-01-29 07:30 http://www.storm.mg/article/387790


酒駕者「同車共責」條款,日前也在立院通過一讀,同車者也會被罰。(繪圖:鄭力瑋

小心!為遏止酒駕歪風,國內繼已施行之「5年3振原則」(凡5年內第3度以上被查獲之酒駕者不得易科罰金,須負刑事責任),《道路交通管理處罰條例》增修之酒駕者「同車共責」條款,日前也在立院通過一讀。即在台灣預估不久之後,不僅酒駕者將成為罪加一等的「過街老鼠」,其同車者除被酒駕者搭載時已付出的生命風險,一旦被警方查獲,最重還將被處以1萬元罰款。

提到國內一般車禍乃至於酒駕車禍死傷人數的計算方式定義不一,警政署交通組人員表示,身在執法第一線,警方最能掌握的就是現場人員最即時的傷亡狀況;而A1、A2的定義也非常清楚,即分別是車禍當場或24小時內死亡者、以及受傷或24小時後死亡者,政府在發布與宣導上都無混淆。


警政署交通組人員表示,A1、A2的定義也非常清楚,即分別是車禍當場或24小時內死亡者、以及受傷或24小時後死亡者,政府在發布與宣導上都無混淆。(蘇仲泓攝)

警政署數據快 死傷人數少於運研所

惟數據的定義不同,主要使用目的自然也不同。警政署強調,該署的酒駕車禍A1、A2死傷人數統計目的,是為了每個月都能在最快的時間之內,即時通報給全國22縣市的地方首長及警察局長,藉以密切掌握各地酒駕車禍發生的頻率,進而隨時應變、謀求改善之道。

另有鑑於世界衛生組織(WHO)建議以「30日內死亡」為酒駕車禍死亡計算基準,為與國際接軌,同時相關國家有共同的比較基礎,交通部已在2016年6月1日的「道路交通安全督導委員會第207次委員會」中決議,將以30內死亡作為道路交通事故死亡之統計基準;惟前述數據事涉醫療資料比對,公布期程與警政署公布之A1、A2死傷人數進度會有相當落差,數據上礙於定義迴異,當然也不可能相互吻合。

有效防制酒駕立法 警政署都支持

警政署交通組人員強調,無論依酒駕車禍A1、A2死傷人數,或WHO建議的30日內死亡人數統計,國內近年酒駕車禍死傷人數都已趨緩,但警方深刻體會國人對酒駕「零容忍」的期待,故並未以現況自滿。更甚者,對於朝野立委、民間NGO團體提出的各種酒駕相關罰則修法建議,「警政署的立場是,只要有助酒駕防制的立法,我們都樂觀其成。」

惟以刑責論,立法委員立法、警方取締,最終酒駕者會受到怎樣的處罰,卻是法院的權責。以現行《刑法》第185條之3第1項對酒駕者酒精吐氣濃度逾每公升0.25毫克者,得依公共危險罪當場移送法辦,且最重得處2年以下有期徒刑、得併科20萬元以下罰金…,與國外相關立法相比,嚴格說來並無過輕情況。

2013年6月台大醫師曾御慈不幸遭酒駕者重撞身亡後,引發國內輿論沸騰,《刑法》隨即修法通過,將酒駕肇禍致人於死的刑責從可處有期徒1年以上7年以下,加重至3年以上10年以下有期徒刑,另酒駕致人重傷或致人死傷而肇逃者亦加重之1年以上7年以下有期徒期,故民間又稱此法為「曾醫師條款」。

酒駕累犯判處 平均刑度4.1個月

警政署交通組人員感嘆地說,但根據法務部資料統計顯示,自2013年6月新法實施至2016年5月期間,實務上法院對所有酒駕累犯判處的平均刑度只有4.1個月!期間酒駕致人於死事件如「台中金錢豹酒姐度酒駕撞死主廚」、「酒駕狠撞,待嫁女、單親媽2死」…等,雖每天點開手機、打開電視,都可見類似酒駕造成嚴重死傷的斑斑血淚新聞,然至今尚無任一酒駕者被處最重有期徒刑10年的案例出現。


雖每天點開手機、打開電視,都可見類似酒駕造成嚴重死傷的斑斑血淚新聞,然至今尚無任一酒駕者被處最重有期徒刑10年的案例出現。(蘇仲泓攝)

站在法令的位階上,《刑法》定罪、判刑要由法官決定,自然必須錙銖計較;相較之下,《道路交通管理處罰條例》雖然只有罰款,但權責都在警方手上,且經驗顯示,只要罰款的對象夠多、夠廣,且罰得夠重,某種程度上,應該就能對酒駕者發揮遏阻之效。

影響所及,警政署已配合交通部修正《道路交通管理處罰條例》,「針對酒駕再犯、拒測(包括不依指示停車闖越酒測點)之違規駕駛人,一律依現行最高罰鍰處以累進處罰。」以目前最高罰鍰為9萬元為例,酒駕二犯者就罰9萬、三犯者罰18萬元、四犯者罰36萬元、五犯者罰72萬元…,並依次累進,全案日前也在立委支持下在立院通過一讀程序。

話說回來,嚴刑峻罰的手段再有效,警政署還是希望透過更積極的宣導,讓國人真正瞭解若因一時心存僥倖酒駕,最後卻換來「酒後輕飄飄,小心變阿飄」、「喝得醉醉醉、撞得碎碎碎」的可怕。所以,懇切呼籲大家不要只是酒駕後躲給警察追,而是真正打從心底以酒駕為戒。

酒駕高峰期 晚上6時至深夜12時

警政署交通組人員說,根據統計顯示,酒駕車禍與一般車禍發生的尖峰時間不同。一般車禍發生尖峰就是早晚交通尖峰,惟一天之中,酒駕死傷車禍發生最多的時段,多集中在傍晚4時至隔日凌晨2時,其中又以晚上6時至深夜12時,也就是多數人們最有機會趁著晚餐、續攤、宵夜之際「喝一杯」時,往往是國內酒駕死傷車禍尖峰之中的尖峰。

另值得一提的是,部分民眾或許自恃個人擁有的座車是有如鋼鐵盔甲般的大車甚至進口車,甚至暗自推演即使不慎喝茫小撞,但因車子夠堅固,最多應該也只是「車毀」傷財,總不致招致「人亡」的下場吧?

酒駕肇禍者 機車、小客車最多

然根據警政署針對國內近3年酒駕A1、A2傷亡事故第一當事人(酒駕肇禍駕駛人)車種統計,無論大自大客車、大貨車、聯結車、曳引車,小至一般機、慢車,甚至各種拼裝車、農耕車、休閒娛樂用的動力機械車,一旦因酒駕發生傷亡事故,平均每次導致的死傷人次平均都在1.2~1.4之間,差距相當有限。

換句話說,不管快車慢車、大車小車、進口車國產車…,只要駕駛人因為酒精失去了正常的判斷力,進而駕車肇事,屆時不要說「肉包不了鐵」,只怕再高規格的進口跑車、安全氣囊…,都無法百分之百保障你與家人脆弱的生命,「請問,這樣你還要喝了再上嗎?」

 

呼乾啦!各國喝酒文化大不同 日韓愛飲卻嚴懲酒駕

黃天如 2018-01-29 07:30 http://www.storm.mg/article/387789


台灣人喝酒捨得拿上千元的好酒「解渴」,豪飲文化導致酒駕不斷。(蘇仲泓攝)

「呼乾啦!」每當三五好友相聚、尾牙聯歡、年節團聚…,大家舉杯之後一飲而盡,那種痛快淋漓的感覺,真的很難用言語形容。也因此放眼全球,除了有人因宗教理由禁酒,正如巴西一位人類學者所說:「酒是超越善惡的飲料」,即使以人們酒後行為衍生的悲歡離合,似乎也很難將酒精與塵世間的紛紛擾擾,完全劃清界線。

究竟哪個國家的人最愛喝酒?雖然這個問題很難有絕對的標準答案,但可以確定的是,以台灣人的熱情、豪爽,無論啤酒、紅酒、威士忌、白蘭地、高梁…,任憑酒精濃度再高、再貴的酒,通常只要舉起酒杯都是─「杯底毋通飼金魚」!

台灣人喝酒 乾杯文化「豪飲」

所以提到台灣人喝酒,多數老外最津津樂道的,多半不是誰誰誰曾經喝得有多茫?或者醉後做了什麼荒唐事?而是就連收入有限的市井小民開心起來,也捨得拿上千元的好酒「解渴」(雖然這種豪放行為在所謂的品酒人士眼中,對好酒是一種浪費);若是「好野人」開趴,一個晚上呼朋引伴乾掉上百萬醇酒佳釀,在台灣更是司空見慣的事。

或許有人會說,就算台灣人愛喝酒,但多數人也不致於天天喝、餐餐喝,「好比日本人,喝酒已成為吃飯的一部分!」確實,日本上班族忙碌了一整天,晚上多數人下班也不回直接回家,尤其是男性,至少要跟同事相約至居酒屋用餐、喝個幾杯,才代表這個男人有正常的社交生活。

日本人愛喝酒 酒駕「連坐罰」

然而值得一提的是,日本人雖然愛喝酒,甚至幾乎天天喝酒,但近20年來,其酒駕車禍的發生率卻很低,撇步就是不只對酒駕者嚴懲不貸,而且還是「連坐罰」。

台灣目前的酒駕標準吸酒精濃度大於0.15毫克者,不少人反映太過嚴格,殊不知同樣的標準,國內只會施予罰款;但日本自2009年起修改道路交通法,只要是酒駕累犯,不但駕駛得坐牢,就連同車共乘者、酒類及車輛提供者都得被抓去關,並因此留下前科。


日本自2009年起修改道路交通法,只要是酒駕累犯,不但駕駛得坐牢,就連同車共乘者、酒類及車輛提供者都得被抓去關,並因此留下前科。(資料照,潮日本提供)

更甚者,與台灣社會文化反差最大的是,日本法令上述歸責的酒駕「酒類提供者」,不僅只只是販售酒品的商店、夜店或餐廳,就連聚會場合杯觥交錯間對酒駕者勸酒的人,都可能難逃法網。換言之,只要經檢警事後調查,若有人明知當事人要開車還要他喝酒,或明知當事人有喝酒還縱容他開車,都要負連帶刑責!

日本法官以「幫助犯」觀點 勸酒者也要罰錢

或者有人會質疑,只是在一旁勸酒,就算在日本最後多半應該也不會被判徒刑,應該只會罰款吧?殊不知日本法官法單以「幫助犯」觀點,對於經查有縱容、教唆酒駕者之實勸酒者判處的罰金實例,動輒就高達上百萬日元;而這筆錢對一名日本社會新鮮人來說,扣掉稅金及房租,恐得勒緊褲帶,一整年都不吃不喝才付得出來。

日本尚且如此,號稱位居全球經濟合作暨發展組織國家(OECD)中酒品銷量之冠的韓國,又是如何面對及處理國民飲酒帶來的各種問題呢?

韓劇燒酒有「心機」 1瓶7杯難平分只好追加

先提韓國最暢銷、也是韓劇裡都會看到的燒酒,之所以賣翻全球,其實是有「心機」的。因為根據韓國文化,喝燒酒一定要用專用的燒酒杯,且無論男女老少都一定要相互倒酒才算禮貌;換言之,一般情況下,開一瓶韓國燒酒大家都會喝得一樣多,個人不太容易想私下多喝。

這下子有趣的事情就會發生了,因為韓國燒酒與燒酒杯是事先配好的,即一瓶燒酒不多不少正好可以倒滿7杯燒酒杯。即除非一個人獨飲,否則兩人喝一瓶燒酒,一定有一人喝4杯,另一人只能喝到3杯,為求公平起見,只好再叫一瓶;3個人喝一瓶燒酒,也會因為有兩個人都少喝了1杯,讓獨喝了3杯的人感到不好意思,所以也要再叫1瓶;4個人喝1瓶燒酒就更別提了,因為這樣大家連要互斟第二輪酒都不夠,這樣真的實在是太掃興,哦不,依韓國人的正確說法應該是太失禮了,此時又怎能不續瓶呢。


韓劇裡都會看到的燒酒,容量藏有玄機。(資料照,tvN全民台韓誌提供)

而說起韓國燒酒的後勁可不是開玩笑的!傳統韓國燒酒的酒精濃度高達30度以上,雖然論厚度不比咱們金門高梁,但畢竟喝法及文化都不同,不少嘗試過韓國燒酒的台灣人還是會分享說:「韓國燒酒那滋味喝在嘴裡,就跟直接吞酒精沒兩樣!」

韓國代駕業早發跡 生意供不應求

而拜韓國燒酒之賜,韓國代駕業(當地稱為「代理運轉」)很早就發跡,每到周五夜晚或年節旺季,生意更是供不應求。影響所及,代駕在韓國不但已是成相當成熟的行業,平均每趟折合新台幣6、700元起跳(最終費用視距離遠近計價);另代駕司機達成任務後,消費者一般還要額外支付一筆費用,讓司機搭計程車回家或回公司呢!


韓國代駕業很早就發跡,每到周五夜晚或年節旺季,生意更是供不應求。圖為韓國電影《我只是個計程車司機》。(資料照,翻攝Naver)

好吧,就算酒的滋味再醉人,或許有人會猜想,無論如何,在不惜對酒駕肇事致人於死者祭出鞭刑的新加坡,酒駕率總應該是零了吧?抑或者新加坡人連口香糖都可以不吃,說不定為了避免遭到重罰,他們也可以完全不喝酒?

新加坡酒課重稅 小便池感應器提供酒精濃度數據

不過出人意料之外的是,即使新加坡政府對酒課以嚇死人的重稅(超市一罐啤酒折合台幣約100~150元),且一旦有人酒駕肇禍,除了罰金,還有可能要坐牢外加6次鞭刑…,新加坡人對酒尤其是啤酒,還是情有獨鍾;尤其炎炎夏日來上一盤當地最著名的海南雞飯,配上一杯盛滿冰塊的生啤酒,更幾乎是所有廣大新加坡勞動階層的最愛。

既然有人愛喝酒,若無人在旁念茲在茲,就很難減少酒駕發生;一般來說,新加坡的酒駕率低,除了多數國人都支持的嚴刑峻罰,民間相關業者的配合也功不可沒。以當地一家知名夜店的泊車服務為例,當客人酒過三巡至廁所方便,小便池感應器就會將其尿中酒精濃度自動傳送至客人身上停車卡的內建晶片;當客人持卡領車時,若服務員發現其尿中酒精濃度超標,就可基於安全考量進行勸阻,並視需要提供叫車或代駕服務。


新加坡防酒駕,小便池感應器就會將其尿中酒精濃度自動傳送至客人身上停車卡的內建晶片。(取自維基百科,Pincetomseaview攝/CC BY 3.0)

美中不足,但也算有趣的一點是,或許業者基於成本考量,以及研究顯示新加坡酒駕者性別比例跟台灣一樣,九成以上都是男性,故初期新加坡這家夜店的高科技服務對象也只針對男性,使得不少抱著「劉佬佬逛大觀園」的心情慕名前往朝聖的女性顧客,不免感到有些失望與吃味呢。

 

酒駕「熱區」!宜蘭、南投發生率、致死率皆高 顛覆純樸鄉間

黃天如 2018-01-29 07:30 http://www.storm.mg/article/387756


據《風傳媒》統計2016南投酒駕車禍322件,占全年車禍總件數6460件不多不少正好一半,在本島縣市中排名最高。(顏麟宇攝)

雖然目前國內每年車禍死亡人數,距離交通部長賀陳旦公開宣示的目標2500人以下還有一段距離,但整體車禍及酒駕死傷人數,確實已呈逐年下降趨勢。不同的是,車禍發生的原因太過複雜甚至難以預測,想要完全避免的難度非常高;相較之下,對多數民眾來說,酒駕傷亡僅僅只是「減少」,某個程度上仍是件令人難以感到慶幸的事!

酒駕死傷人數學理上究竟有沒有可能歸零?交通部運輸安全組組長張開國表示,面對這個問題,他很難肯定地直接回答直接「可能」或「不可能」,「但可以確定的是,若與追求車禍死傷歸零相較,人類社會追求酒駕死傷『趨近於零』的機率更大得多!」

22縣市酒駕車禍發生率比較 台北市全國最低

為什麼專家學者可以如此大膽假設?原因很簡單,因為光是以國內22縣市2016的酒駕車禍發生率作比較,就近乎天南地北數十樣情,可見是不為也、非不能也。惟正所謂非戰之罪,張開國分析,基於主因、副因不同,酒駕車禍發生率偏高或偏低以及車禍發生後致死率偏高或低的縣市,也應該分別來看。

據《風傳媒》統計,台北市2016年酒駕車禍發生率千分之三,不但居22縣市之末,更與以酒駕車禍率發生率千分之11並列倒數第2的新北市及高雄市,存在近4倍的差距。

探究個中原因,至少就包括了台北市捷運、公車等大眾運輸系統四通八達;大都會地區民眾一般比較守法,且名人最怕因酒駕等負面新聞登上媒體版面、損及名譽;首都警力充足,且酒駕查緝經驗豐富;以及現任市長柯文哲因愛徒曾御慈醫師正是死於酒駕車禍,故無論選前選後都對酒駕防制不遺餘力…等。

至於酒駕車禍發生偏高的縣市,雖依《風傳媒》統計前6名依序為連江縣、金門縣、南投縣、宜蘭縣、嘉義縣及澎湖縣,但張開國提醒,離島人口稀少,由於分母太小的,任何一件酒駕車禍的發生都足以撼動的結果,故對離島的年度酒駕車禍發生率千分比,建議暫時僅須參考、警惕即可。

南投、宜蘭每10萬人死傷人口 高居前二名

但南投縣與宜蘭縣的情況可就不妙了!據《風傳媒》統計2016南投酒駕車禍322件,占全年車禍總件數6460件不多不少正好一半,在本島縣市中排名最高;而南投當年因酒駕死傷人數379人,再經風傳媒以其6月設籍人口50萬7210加權後,得到每十萬死傷人口75人,其嚴重度在全國22縣市中也僅次於宜蘭縣的每十萬人口91人、居於第2。

張開國皺起眉來分析,南投、宜蘭都是好山好水的好地方,每到假日便會吸引大批遊客前往駐足、留連,而從其酒駕車禍發生率、死傷率「雙高」的特性推估,肇禍駕駛是外地人的可能可能非常高;往往就是在酒醉,且完全不熟當地路況的雙重情境下瞬間發生車禍,才會造成這麼嚴重的後果。

張開國建議,南投、宜蘭未來應針對外來遊客,加強宣導酒後不開車(泡完溫泉小酌,更是萬萬不可開車)、在地即時路況宣導,配合更鮮明的路標、山區夜間照明等;此外,也應爭取中央支持投注更多警力,嚴格取締汽、機車酒駕,才有可能減少樂極生悲的事件一再頻繁發生。

屏東、花蓮、台東 人口不多酒駕死傷多

另值得一提的是,屏東縣、花蓮縣、台東縣等縣市的酒駕車禍發生率,在國內22縣市中的相對排名雖不是特別高,但其經縣市人口加權後的酒駕死傷人口數卻很驚人。以屏東縣2016年酒駕死傷人數547人,除以年中設籍人口83萬8584人,年度加權死傷人口達每十萬人口65人,在全國縣市僅次於宜蘭、南投,排名第3。

此外,花蓮縣2016年酒駕死傷人數201人,除以年中設籍人口33萬1372人,年度加權死傷人口達每十萬人口61人,在全縣22縣市中排名第4;台東縣當年酒駕死傷人數123人,除以年中設籍人口22萬1504人,則年度加權死傷人口亦達56人,亦排名第5。

外來遊客多、地廣人稀 肇禍率高

張開國認為,屏、花、東等縣市之所以不發生酒駕車禍則已,一發生就死傷慘重的原因,可能礙於當地兼具外來遊客多、地廣人稀、山區路陡等特性,以致於路過駕駛一不小心就會因為超速、路況不熟肇禍;又當地地形狹長,醫療據點之間距離偏遠,一旦車禍不幸發生,送醫時間延遲,也有可能成為壓垮駱駝的最後一根稻草。

針對上述這些縣市,張開國建議,除應比照所有觀光縣市,針對外來遊客加強各項酒後不開車、即時路況宣導,以及清楚路標指示、夜間照明,更應投注雙倍警方,雙管齊下取締酒駕及超速。最後要解決的,則是台灣東部長期存在的醫療資源不足、可近性不夠的問題,難然難度很高,但衛福部還是得持續花心思才行。

 

恐怖酒駕「黑數」!實際傷亡人數 高出警方統計5倍以上

黃天如 2018-01-29 07:30 http://www.storm.mg/article/387754


警政署強調,「國內每年實際因酒駕衍生的傷亡人數,確實是A1的好幾倍。」 (顏麟宇攝)

國內近年每年酒駕傷亡情況逐年趨緩,最新統計2017年因酒駕死亡的人數已首度降至百人以下!?「真假?那我為何仍感覺每天一打開電視都能看到酒駕撞死人的新聞?且常一次不只死掉一個!」警政署強調,為即時反映酒駕傷亡人數供國人警惕,民眾常在跑馬燈、宣導短片上看到的最新酒駕死亡人數統計只包括A1類,即只限因酒駕車禍當場或24小時內死亡者, 以2016年為例,警政署統計的死亡人數是102人,交通部運輸研究所統計卻是533人,數字相差高達5倍,「國內每年實際因酒駕衍生的傷亡人數,確實是A1的好幾倍。」

那麼國內歷年酒駕傷亡人數的真相究竟是什麼?究竟警政署、交通部、衛福部…哪個部會講的才是真話?惟平心而論,放眼各國,隨著統計時間、定義不同,酒駕傷亡人數會產生或多或少的差距,都是很正常的現象,重要的是政府有無誠意回應民意,朝向酒駕「零容忍」的目標持續努力。

警政署2016年A1是102人 運研所統計533人

以警政署的統計為例,2016年全年國內因酒駕當場或24小時內死亡的A1類人數為102人;惟若再加上同場車禍中的其他54名傷者,則傷亡人數將增至156人;更甚者,很多酒駕車禍傷者,雖在車禍現場乃至於事發24小時後都一息尚存(即A2類,2016年有6939人),但礙於警力有限,實際上警方並不能確認其到院治療後有多少人能夠倖存。

換句話說,同為警政署嚴謹定義的「以第一行為人駕駛失控導致的酒駕死亡車禍」(即排除駕駛酒駕,卻因同乘者、行人等相關人飲酒或食用含酒精食物導致之事故),2016年國內因酒駕殞命的亡魂,最多就有可能會有102至7095人(A1+同場車禍傷者+A2)的差距,而後者竟是前者數據的70倍之多!

惟警政署官員強調,警方絕無意「美化酒駕傷亡人數」、「粉飾太平」,只是以警政署目前的專業與人力能掌握的酒駕傷亡人數,就是A1與A2類;未來倘若該署與健保署電腦資料庫能夠進行串聯勾稽,情況或許就能改善。


警方絕無意「美化酒駕傷亡人數」、「粉飾太平」,只是以警政署目前的專業與人力能掌握的酒駕傷亡人數,就是A1與A2類。(顏麟宇攝)

運研所配合WHO統計 建議為事故發生30天以內

或許民眾會問,那麼其他先進國家又是如何統計及呈現酒駕傷亡人數的呢?交通部運輸研究所運輸安全組組長張開國表示,由於世界衛生組織(WHO)對於酒駕傷亡人數的統計期限建議為事故發生30天以內,所以,世衛會員國或有一定能力的國家,都會盡量配合。

台灣雖非世衛會員國,但為與世界各國接軌,同時透過比較、借鏡,進而研究、改進國內的道路交通安全,2003年起,運研所便逐年取得全國警方平均每年處理之30萬件交通事故記錄,其中造成人員傷亡的一般意外車禍及酒駕肇禍…,也是該所人員的研究重點。


2003年起,運研所便逐年取得全國警方平均每年處理之30萬件交通事故記錄,其中造成人員傷亡的一般意外車禍及酒駕肇禍…,也是該所人員的研究重點。(顏麟宇攝)

張開國強調,針對酒駕事故30內死亡人數,運研所資料來源都是警政署的逐筆實案記錄及調查,最後統計出來的結果也是「真人真事」,而非科學模具推估。至於統計數據最終偶爾會出現些微更動的原因,舉例說可能是因警方先前報上來的酒駕傷亡車禍,經若干時間抽絲剝繭後才發現竟是計畫性謀殺,此時運研所自然必須實事求是地進行修正。

2016年車禍致死 警方1604人、運研所2877人

既然交通部運研所早有能與國際接軌的酒駕30天內死亡人數可用,且擺明其比警政署的A1、A2統計方式更具「真實性」,為何不廣為宣導讓國人瞭解呢?更甚者,依運研所、也是世衛組織建議的統計方式,2016年國內酒駕致死人數就會是533人,而非警政署公布之A1類的102人;同年全國整體車禍致死人數也會是更血淋淋的2877人,而非只有警政署統計的1604人!

2016酒駕男女比 男性87:13女性

根據交通部運研所統計,2015年全年國內造成嚴重傷亡重大車禍(A1+A2)共56萬4866件,針對肇禍駕駛人性別分析,其中共有36萬8860人為男性、19萬6006人為女性,即男性約占65%;巧合的是,2016年國內傷亡車禍56萬4558件,針對肇禍駕駛性別分析結果,男性36萬8365人、女性19萬6193人,男女比比竟與前一年如出一轍,均是65%:35%。

結論是,與歷年來酒駕傷亡肇禍駕駛逾九成是男性相較,國內整體傷亡車禍肇禍駕駛人雖仍以男性多於女性,但差距顯然已拉近不少,即男性在酒駕車禍中的影響性,顯然更甚於一般車禍,不但值得男性駕駛人引以為戒,警方在查緝酒駕,乃至於政府在修訂酒駕防制相關法令時,也不妨作為參考。


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酒駕車禍 從「小惡鬼」變「佛地魔」

除了隨著統計定義及方式不同,進而產生巨大改變的統計數據本身,更重要的是,透過運研所更接近真實數據的呈現,酒駕車禍在國內整體車禍殺傷力的等級,儼然也從「小惡鬼」搖身一變而為「佛地魔」!

舉例說,若依警政署的A1保守統計方式,2016年因第一行為人駕駛失控導致當場或24小時內死亡總人數為102人,占全年所有致人當場或24小時內死亡車禍1604人僅6%;惟若換成運研所以同年所有因酒精相關事故造成之30天內死亡人數533人,占所有車禍後30天內死亡人數2877人的比率,就會提高至19%,兩者相差3倍之多,個中意義攸關重大!


透過運研所更接近真實數據的呈現,酒駕車禍在國內整體車禍殺傷力的等級,儼然也從「小惡鬼」搖身一變而為「佛地魔」。(顏麟宇攝)

近年國內車禍死亡人數 每年高達3000人

張開國強調,基於對運研所統計數據的信心,以及交通部長賀陳旦一再指示,近年國內每年因車禍死亡人數始終在3000人上下盤旋,以及生命無價,尤其政府捍衛國人生命安全責無旁貸…等立場;他都很樂見民眾參考運研所提供 酒駕30內死亡人數數據,並正視酒駕對家庭、社會比大家原本知道還要可怕的威脅與衝擊。

話雖回來,張開國說,正因運研所提供的是車禍發生30天內死亡的人數,以及周邊各種相關變數研究,所以公布時間往往會有1到2年的延遲,有時事後也依據事實進行修正。相較之下,民眾若想參考全國,乃至於各縣市、各地區、各路段最新的車禍或酒駕傷亡情況,警政署提供的還是最即時、快速,當然也是第一手的資料。

 

「對酒駕心存僥倖的人,完全欠缺公德心」NGO:酒駕者是無差別殺人機器

黃天如 2018-01-29 07:30 http://www.storm.mg/article/387755


接下來即將進入尾牙、農曆春節及年後春酒聚餐的旺季,每年此時,為了讓多數民眾平安過好年,警方都要犧牲休假加強執行春安勤務。(顏麟宇攝)

「女神級藝人酒駕,演藝公會理事長公開護航。」、「男子3年內二度酒駕奪兩命,接受警訊時痛哭流涕,老母毋甘頻為子拭淚。」最近兩條大家耳熟能論的新聞,也反映了部分台灣人看待酒駕的真實心態…,就是「只要不撞到人,喝個兩杯後開車,有時也沒啥大不了」,以及「有些人真的很衰耶,別人酒駕都沒事,偏偏就他有事!」

酒駕防制協會理事長:酒駕好比不定時炸彈

「這種對酒駕心存僥倖的人,根本完全欠缺基本公德心,因為不管他是喝了一杯或是一瓶酒後開車在路上橫衝直撞,其所作所為就好比『不定時炸彈』、『無差別殺人機器』。我的女兒就因倒霉碰上這些人,可憐她的人生原本那麼地美好、其所學可以拯救那麼多人的性命?全都因酒駕者的任性妄為瞬間化為烏有…」遭酒駕者撞死台大醫師曾御慈母親陳敏香,同時以被害人家屬以及台灣酒駕防制社會關懷協會(TADD)理事長身分泣訴。


遭酒駕者撞死台大醫師曾御慈母親陳敏香,以被害人家屬以及台灣酒駕防制社會關懷協會(TADD)理事長身分泣訴。(陳明仁攝)

在唯一的女兒曾御慈走後,陳敏香在人生絕望的谷底,決定化悲憤而力量,出任由女兒恩師、也是現任台北市長柯文哲創立的台灣酒駕防制社會關懷協會理事長。陳敏香說,原本TADD的理是是想以基金會的形式運作,但因基金會成立門檻需要3000萬元,他們短時間內實在籌募不到這麼多錢,只好退而求其次成立協會。

陳敏香說,在站出來倡議反酒駕公共議題之前,她只是個平凡的全職媽媽、補習班老師,生活單純;所以她教育一雙兒女,只要我們守法、有公道心、有同理心,社會就會和諧…,「但女兒綠燈步行過斑馬線被酒駕者活活撞死的事實,卻突顯了我的天真∼因為事實證明,除非全民守法,悲劇就不會停止!」

多數人看到酒駕肇禍 都會同情受害者

雖然多數人在看到酒駕肇禍,尤其有人因此命喪輪下,且當事人常是清晨外出運動的老人家,或是為貼補家計身兼數職的孝子孝女…,都不禁為被害人的無辜喪命一掬同情之淚;很 多特別賦正義感的民眾,還會忍不住對電視指著酒駕者的影像(特別是那是闖禍後,竟還狠心肇逃的傢伙)卯起來罵:「真是夭壽哦!」


數人在看到酒駕肇禍,尤其有人因此命喪輪下,都不禁為被害人的無辜喪命一掬同情之淚。(顏麟宇攝)

然而弔詭的是,同是酒駕者,偏偏在台灣通常只要未造成人員死傷,或被警方查獲的時間、地點是在深夜的小巷、天橋下,酒測值愈接近法規標準…,就有機會博得周遭親友乃至於社會大眾愈多的「同情」。

尾牙、春酒將至 警方加強春安勤務

「特別接下來即將進入尾牙、農曆春節及年後春酒聚餐的旺季,每年此時,為了讓多數民眾平安過好年,警方都要犧牲休假加強執行春安勤務,包括不眠不休在寒風底下抓酒駕;但警方這些付出,有時非但得不到應有的感謝,有時還會被喝茫被抓的民眾當面嗆聲大過年的掃興、觸霉頭哩!」TADD一名志工為警方抱屈說。


警方犧牲休假加強執行春安勤務,包括不眠不休在寒風底下抓酒駕。(顏麟宇攝)

陳敏香感慨地說,上述現象證實,台灣很多民眾至今仍對酒駕心存僥倖,乃至於整個社會都對酒駕行為的評斷衍生兩套標準,也就是雖然「反酒駕」在台灣儼然已成一門顯學,一般推估,國人反酒駕比率應可達9成以上;但另一方面,酒駕、酒駕肇禍乃至酒駕肇逃事件,在國內仍遲遲無法根絕的原因。

因此,4年來TADD不斷倡議,法令規定酒測值多少、罰款多重?其實都還是其次,最重要的是,整個台灣社會應該建立共識,即無論酒駕是否造成人員傷亡,其本身就是一件應受譴責甚至鄙視的道德虧損行為!唯有如此,國內酒駕車禍發生率才有可能從根本減少,酒駕傷亡人數也才真正有機會向「零」的目標逐步邁進。

柯文哲內規 酒駕考績就是丙

據瞭解,身為酒駕被害人的老師及反酒駕NGO(非政府組織)創立者之一,台北市柯文哲上任後,除全力動員警力,於重點時間、地點,在轄區內布下「天羅地網」抓酒駕;更甚者,台北市政府在市長柯文哲主政下更有個不成文的內規,即各級公務員只要有酒駕記錄,即使違規情節屬輕微,當年考績也一律「吃餅」(丙)!


,台北市政府在柯市長主政下更有個不成文的內規,即各級公務員只要有酒駕記錄,即使違規情節屬輕微,當年考績也一律「吃餅」(丙)。(資料照,顏麟宇攝)

陳敏香說,TADD也連續多年與多家企業共同簽署《反酒駕宣言》,由企業負責人自發性增修公司內部員工守則:包含高階主管、資深員工在內,任何人只要被警方查獲酒駕,一律以解除勞雇契約處理。也就是說,在這些簽署反酒駕宣言的企業,員工無論業績再好、表現再優秀,只要酒駕,就得捲鋪蓋走人!

相對於民間企業的熱烈響應,陳敏香難掩失望地說,其實有的時候,政府的態度反而比一般市井小民更消極、更鄉愿。以前駐新加坡代表江春男在總統府宣誓就任當天,就被警方查獲酒測值達0.27毫克/公升,依公共危險罪送辦,「事後社會上竟還有聲音為江護航,指其酒駕道德上的小瑕疵,與外交長才並無關係…」

TADD反酒駕 江春男駐星代表被換

為要求在上位者以行動證明,政府「反酒駕」不只是口號,TADD派出理事長及秘書長兩員大將(卻也是當天現場僅有的兩名成員)到外交部門前舉抗議政府無視江春男酒駕事件,事發後才多日未見其駐新加坡代表人事派令有所易動,「最後,還是江春男為免總統蔡英文為難主動請辭獲准,整件事才總算落幕。」


TADD派出理事長及秘書長兩員大將到外交部門前舉抗議政府無視江春男酒駕事件,事發後才多日未見其駐新加坡代表人事派令有所易動。(資料照,甘岱民攝)

此外,國內酒駕車禍發生率乃至於致死率一直存在極大的縣市差異;若以絕對傷亡人數比較,台中市自2013年起,至少已連續4年都是全國酒駕死傷人數最慘重的縣市。一名3年前慘遭酒駕者撞死的台中二女中的母親,日前還寫了封信給台中市長林佳龍,以女兒不僅成績優異且秉性善良,原立志長大要成為一名檢察官,為社會打擊犯罪、伸張正義…,卻因酒駕者失去了圓夢的機會,教為人父母者情何以堪。

陳敏香說,縣市長身為地方官,具備愛民如子的「父母心」是最基本的條件。2018年國內即將舉行縣市長改選,這對整個台灣社會來說是很好的契機;因為,一個好的縣市首長,絕對不會坐視可能隨時奪人性命、毀人家庭的酒駕問題,民眾務必支持能提出反酒駕措施,以及實現「零容忍」進度的候選人,「生命無價,唯有如此,才對得起自己及親愛的家人!」